Museo de Bellas Artes

Nueva era en el Museo de Bellas Artes



La Nacion, 13 de julio de 2010


Nuestro museo mayor avanza en una política mixta para llevar adelante proyectos públicos con fondos privados, cuya señal más visible es la incorporación del Citi como socio corporativo en el modelo norteamericano. Los magros presupuestos oficiales, que afectan al Bellas Artes como a todos los museos nacionales, no son una novedad para nadie. Por eso ha sido bien recibida esta alianza, que permitió ampliar la colección con la compra de una obra de Eduardo Stupia en arteBA, y permitirá mantener una agenda de exposiciones con catálogos de calidad que prolonguen en el tiempo la acción de la institución.

Un buen ejemplo es la muestra de Antonio Berni, que será inaugurada mañana, y el catálogo que la acompañará con textos de Roberto Amigo y Martha Nanni. El proyecto de cooperación incorpora el modelo de membresía, destinado a clientes del banco, y un proyecto de visitas guiadas a las salas y a los fondos del museo. Esta inyección de fondos, según admitieron Nelly Arrieta de Blaquier, por los Amigos, y Guillermo Alonso, como director, permitirá concretar programas largamente postergados.

En la misma línea, el año último fue sellado un joint venture entre el MNBA y el grupo Clarín para la catalogación de las colecciones del museo como un homenaje al Bicentenario. Esta era una asignatura que el museo tenía pendiente desde su creación, en 1896, por Eduardo Schiaffino.

Los primeros dos volúmenes terminados tienen la impronta de una obra monumental. El diseño de tapa fue realizado por Jorge Macchi, y el de las páginas interiores, por un estudio catalán. La dirección editorial estuvo a cargo de Roberto Amigo y de María Isabel Baldasarre. Está previsto, sin fecha confirmada, que el contenido de los catálogos, en forma de fascículos, llegue a los lectores del diario Clarín en los próximos meses. La empresa periodística destinó a este proyecto casi un millón de dólares.



Alicia de Arteaga

Sepulcro Historico Nacional

Tumbas que ahora son monumentos históricos

Se trata de sepulcros y panteones que se destacan por su historia y arquitectura.


Juan Bautista Ambrosetti es considerado el iniciador de la arqueología científica. Su obra comprende estudios históricos, etnográficos, lingüísticos, arqueológicos y antropológicos. Autodidacta, en 1910 la Universidad de Buenos Aires le concedió el título de Doctor Honoris Causa. El museo etnográfico lleva su nombre y ahora el lugar en el que descansan sus restos–en el Cementerio de la Chacarita– fue declarado “sepulcro histórico nacional” a través de un decreto firmado por el Ejecutivo nacional.

El mismo honor recibieron otros sepulcros, como el de las maestras convocadas por Domingo Faustino Sarmiento para organizar la educación normal en el país y el de la primera médica de Argentina, Cecilia Grierson, quien además posee una calle con su nombre en el barrio de Puerto Madero. Todas ellas descansan en el Cementerio Británico de la Chacarita.

Pero el decreto reconoce también el valor histórico que tienen los panteones de la colectividad francesa y española ubicados en el Cementerio de la Chacarita. Entre ellos uno de los más curiosos es el de la Asociación Española de Socorros Mutuos de Buenos Aires que fue construido por Alejandro Christophersen, figura central de la arquitectura ecléctica de Argentina. Además del panteón, el arquitecto Christophersen estampó su firma en algunas de las obras más emblemáticas de la Ciudad, como la sede de la Cancillería, el Café Tortoni, la Casa Cuna y la iglesia rusa ortodoxa de San Telmo.

Otro panteón destacado, aún sin pertenecer a ninguna colectividad, es el de la Sociedad de Socorros Mutuos “San Crispin”, construido para los trabajadores del gremio de los zapateros en 1898, el más antiguo de todos en la Chacarita. Y el panteón de la obra Don Bosco, de la Sociedad de los Padres Salesianos, también fue destacado por su valor histórico. Es que reproduce en escala la arquitectura exterior de la Basílica de San Carlos Borromeo, ubicada en Almagro, de un notable estilo neorromántico-lombardo; cuya fisonomía ha sido comparada con la catedral de Siena, en Italia.

El mismo decreto –que fue impulsado por la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos– también destaca el archivo histórico del Cementerio de la Chacarita y a la capilla y al portal de acceso al Cementerio Alemán.


Silvia Gómez
Clarin, 13 de mayo de 2010

Fangio

Homenaje a Fangio


Clubes y clásicos, Homenaje a Juan Manuel Fangio WEl 24 de junio pasado se cumplieron 99 años del nacimiento de Juan Manuel Fangio, por eso los socios del Club Mercedes-Benz de Argentina “Juan Manuel Fangio” le rindieron un modesto homenaje al quíntuplecampeón en el monumento en bronce construido por el escultor catalán Joaquím Ros Sabaté que está emplazado en Boulevard Azucena Villaflor de Puerto Madero, justo enfrente de las oficinas de Mercedes-Benz.

Ese día, el presidente del Club, Juan Bonomo, expresó junto a la figura del ex-piloto de F-1 unas emocionadas palabras referentes al querido Chueco de Balcarce y presentó una ofrenda floral. Estuvieron presentes en el acto la Licenciada Soledad Carranza Casares en representación de la empresa Mercedes-Benz y reporteros del programa “Automaníacos” del canal El Garage TV, entre otros.

Recordemos que Juan Manuel nació una noche muy fría del 24 de junio de 1911, justo en vísperas de los festejos y fogatas por el día de San Juan. Era el cuarto hijo de la familia de Loreto y Herminia Fangio: Juan Manuel, nacido a los 10 minutos de comenzado ese día. Fue llamado Juan, por el Santo de ese día 24, y Manuel, en honor a un rey italiano.

Inscripto en el único Registro del pueblo de Balcarce, provincia de Buenos Aires, más tarde se confirmaría que, por un error, figura nacido un día antes, el 23 dejunio de 1911.

Clarin, 01 de Julio de 2010

La Tradicion de los Mates

Los mates, recipientes para una tradición

En el Museo de la Ciudad de Buenos Aires se exhiben piezas que ilustran la vieja costumbre de matear


La Nacion, 3 de julio de 2010


Nuestro placer por el mate nos ha llevado a desarrollar una verdadera cultura de rituales, tecnologías, tradiciones e innovaciones. Algunos libros enjundiosos así nos lo han hecho ver, y ahora también una agradable muestra en el Museo de la Ciudad de Buenos Aires: "Los mates, recipientes para una tradición".

Recorrer las salas afectadas a ella nos permite observar cuánta agua ha pasado por las bombillas desde que los guaraníes primero y los españoles y criollos después, se dieron a incorporar el "cimarrón" a la dieta y la rutina cotidiana. Se exhiben mates, bombillas, yerberas, calderas, pavas, paquetes de yerba, publicidades y referencias escritas o gráficas; un verdadero archivo de dos siglos.

Entre los mates hay muchos de porcelana, que antes se denominaban "de loza". Desde el siglo XIX se los importaba de Europa -Alemania, Austria, Checoslovaquia, Inglaterra- y Japón, donde se los producía en forma industrial y expresa para nuestro mercado. Se distinguen los que tienen pie y una cargada decoración, con formas (angelitos, habitualmente), filetes y frases, a veces de un excesivo rococó. También se los fabricaba de vidrio en Murano, Italia. Indican una actitud (¿extinguida?) de "paquetería" social en la mateada -al recibir visitas, por ejemplo-.

Los de calabaza, de madera o de asta -artesanales- lucen su creatividad, como la de muchos actuales artesanos. Pero vale la pena ver los diferentes motivos y dedicatorias en sus grabados ("bordados", se decía) o pinturas de época.

Entre los metálicos se distingue el mate "higiénico", ofrecido en el servicio de bares, que traía la cebadura en su doble fondo. A las bombillas se les agregaba una "pajita" desechable. Esta oferta gastronómica se extinguió en la ciudad de Buenos Aires a mediados del siglo XX, pero ha regresado en los últimos años.

En cuanto a las bombillas, se exhiben las de diversos materiales, hasta una de madera que posee el filtro de fibra vegetal trenzada. La casa de joyería Escasany las fabricaba de oro y plata, y las publicitaba en diarios y revistas. La marca Los Mellizos ofrecía la suyas, "de alpaca plateada inalterable, caño de una sola pieza, sin costura". Una reproducción de una acuarela de Carlos E. Pellegrini muestra una tertulia porteña de 1830, donde se ven extremadamente alargadas. La referencia las juzga una "licencia" del artista, aunque una fotografía de 1895, en la que un grupo de mujeres toma mate en un patio, también permite observar una más larga que las actuales. El tiempo, evidentemente, las ha acortado (como a tantas cosas).

Entre los objetos más antiguos se hallan algunas calderas, antecesoras de las pavas, que hoy tendríamos, sencillamente, por jarras de metal. Se dice que poseían tapa, hace tiempo extraviadas. Comparten el capítulo de singularidades con paquetes de marcas extinguidas. Entre ellas puede apreciarse, en una publicidad, la yerba Palermo, con referencia a otra pasión argentina: el turf. El aviso dice que resultaba inigualable "cuando se la exige en largas mateadas", donde "gana sin castigar".

La muestra estará abierta hasta los primeros días de agosto, dato interesante para quienes ya planifican unos días de paseo en la Capital durante las inminentes vacaciones de invierno. Valor de la entrada: ¡1 peso!

Oche Califa

Tragedia del Tranvia

A 80 años de un viaje trágico en tranvía


Hubo 56 muertos. El puente estaba elevado y al maquinista se le trabó el acelerador.


Tranvía trágico, línea 105, Puente Bosch, Riachuelo Se cumplen 80 años. Y nunca –ni antes ni después– un tranvía en la Argentina fue el protagonista de semejante tragedia. El sábado 12 de julio de 1930, un vehículo de la línea 105 (interno 75) de la compañía de Tranvías Eléctricos del Sur, que venía de Temperley, cayó al Riachuelo desde el Puente Bosch, de Piñeiro.

Murieron 56 personas y sólo sobrevivieron cuatro.

El viaje había comenzado poco antes de las 6 de la mañana, en un día frío y con neblina. El tranvía llevaba trabajadores que cruzaban a la Capital . Hombres, mujeres y también niños que comenzaban su vida proletaria aprendiendo oficios junto a sus padres en fábricas, talleres y frigoríficos.

Sus temas de conversación, seguramente, serían los crecientes rumores de golpe de estado contra el gobierno de Hipólito Yrigoyen y el ansiado debut de la Selección nacional en el inminente Mundial de Uruguay. Inmigrantes rusos, italianos, españoles, polacos y portugueses colmaban este medio de transporte.

¿Cómo ocurrió la tragedia? El puente estaba levantado con la correspondiente señal de aviso que la neblina impedía ver con claridad. “El motivo de esta tremenda tragedia fue una falla técnica que el motorman Juan Vescio no pudo superar: la manivela de control quedó trabada y dejó acelerado al tranvía que, al estar el puente levantado, terminó cayendo a las aguas del Riachuelo”, explica Gabriel Mattalía, director de la Biblioteca Federico Lacroze de la Asociación Amigos del Tranvía.

Con el tiempo, la Justicia determinó que el volante de arranque y freno se trababa por su desgaste.

La falta de control produjo el desastre . “Yo era un niño pero recuerdo cómo en el barrio todo el mundo hablaba de la tragedia en la misma calle”, recuerda Jesús Mira, vecino de Gerli.

La fría mañana junto al puente no podría haber sido más siniestra: autoridades, bomberos, policías y vecinos rodearon el lugar. El por entonces intendente de Avellaneda Alberto Barceló se acercó al puente en el momento en que sacaban los cuerpos de las víctimas . En Capital mandaba José Luis Cantilo y el presidente argentino, hasta el fatídico 6 de septiembre, era Hipólito Yrigoyen. Los diarios de la época se hicieron eco inmediato del siniestro. “Crítica”, a través del periodista y poeta Raúl González Tuñón, hizo un sentido relato. El diario acusó al Gobierno por no mantener los controles suficientes. “Fue tan rápido que, apenas pude reaccionar, estaba braceando en el Riachuelo, después de golpearme contra el vidrio del tranvía”, relataba desde una cama en el hospital Fiorito, Remigio Bernardosi, un italiano de 56 años. En un comienzo se identificaron a 44 cadáveres (sólo cinco mujeres). Venían de la morgue que en ese entonces quedaba en la isla Demarchi, frente a la Dársena Sur.

“Después de la tragedia, el tranvía fue extraído del Riachuelo. Lo secaron, y cambiaron los motores eléctricos y luego su número por el de 575.

Funcionó hasta entrados los años 40 , en tiempos de la Corporación”, cuenta Mattalía. El cementerio de Avellaneda fue colmado por una multitud. Familiares, amigos y vecinos acompañaron los restos de los trabajadores muertos. Una tragedia que cumple 80 años y nunca podrá olvidarse.


Juan Carlos Diez
Clarin, 12 de julio de 2010

Cerro el Complejo INCAA: Tita Merelo

Cerró el Tita Merello

Ex Suipacha El complejo, de tres salas, se había especializado en cine nacional. La falta de público fue determinante.


Complejo Tita Merello Ahora parece que es definitivo. El otrora cine Suipacha, rebautizado Complejo Tita Merello en los años ‘90, apagó sus proyectores y cerró sus puertas este miércoles 30.

A fines del año pasado había dejado de funcionar como un Espacio INCAA, ya que el contrato entre el cine y el Instituto de Cine había finalizado, y no se pasaba exclusivamente cine argentino. Igual, una de las tres salas del complejo se programaba desde el INCAA. La baja en la cantidad de espectadores, en una zona de la ciudad que desde hace más de diez años descendió profundamente en su oferta cinematográfica, por cierre de salas, inseguridad y la apertura de otros complejos modernos en otros puntos de Buenos Aires, motivan su cierre.

El Tita Merello, aún con sus entradas a precios económicos, no concitaba interés del público y había estado por cerrar años atrás. Ultimamente también albergó distintas muestras o festivales de cine de índole independiente.

Muy atrás quedaron los tiempos en que el Suipacha estrenaba filmes no solamente nacionales. Antes de convertirse en el Tita Merello, el Suipacha se había constituido en lo que se denominaba sala de cruce, a la que iban los estrenos cuando bajaban de las salas de cabecera que quedaban en las calles lindantes, la avenida Corrientes y la peatonal Lavalle.

Clarín trató de comunicarse con la señora Elena Suñé, que es presidenta de la Federación Argentina de Exhibidores Cinematográficos (FADEC), pero los intentos resultaron vanos.


Clarin, 03 de Julio de 2010

Autopista Peron

La autovía Perón no atravesará un parque

Deberán estudiar vías alternativas


La Nacion, 8 de julio de 2010


Vialidad Nacional encargará estudios de impacto ambiental para definir la nueva traza de la futura Autopista Presidente Perón, luego de que la oposición de los vecinos llevara a cancelar el proyecto original, según el cual la autovía iba a atravesar el Parque Pereyra Iraola.

"No se va a hacer nada que afecte al parque", fue ayer la definición conjunta del defensor del Pueblo bonaerense, Carlos Bonicatto; del director ejecutivo del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS), José Molina, y del jefe del Distrito 1º Buenos Aires de Vialidad Nacional, Raúl Arias Saisi, en un encuentro convocado para analizar opciones a la traza original del tramo final de la Autopista Perón.

Del cónclave surgió que Vialidad encargará estudios de impacto ambiental sobre dos nuevas alternativas: una que pasa por la calle 403 (Santa Rosa) de Villa Elisa y otra que la conecta con la Autovía 2, a la altura de su cruce con la ruta 36.

La reunión fue convocada por el defensor del Pueblo bonaerense, en cumplimiento del trámite administrativo de investigación del caso, según el marco legal que regula el funcionamiento de la organización. En ese contexto, se descartó el trazado original que atravesaba el parque y se acordó que se estudien caminos alternativos.

Ahora, Vialidad Nacional tendrá que ejecutar los estudios de impacto ambiental sobre las dos trazas opcionales y se elegirá la más adecuada para construir la Autopista que vinculará el conurbano bonaerense, desde San Isidro, con el Gran La Plata, circunvalando la Capital.

La semana última, las autoridades bonaerenses se habían sumado a los cuestionamientos de los vecinos al proyecto del gobierno nacional y reclamaron que Vialidad estudiara otras opciones que no involucraran al parque Pereyra Iraola.

Museo de la Deuda Externa

El museo con más deuda

El martes se reabrirá un espacio dedicado a la deuda externa argentina


La Nacion, 25 de junio de 2010


En estos días apuran las obras de refacción del lugar (reabrirá sus puertas el martes) y se prevé que no bien se habilite será visitado, como antes, por alrededor de 300 personas por día (el 30 por ciento, extranjeros). El Museo de la Deuda Externa funciona en la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, en Uriburu 763, desde abril de 2005, aunque lo creó el Consejo Directivo de la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA en 2003.

Desde sus inicios, fue un espacio de extensión universitaria para ilustrar de manera didáctica y atractiva la historia del endeudamiento público argentino.

"Actualmente, la deuda externa ronda los 150.000 millones de dólares, cerca del 60 por ciento del PBI. En los años 90 trepaba a más del 80 por ciento del PBI, y en 2001 alcanzó más del 150 por ciento", dice Juan Cruz Arce, coordinador ejecutivo del museo, docente y consejero directivo de la Secretaría de Extensión Universitaria y Bienestar Estudiantil FCE (UBA), de la que hoy depende.

Con cuatro salas cronológicas y dos espacios temáticos, el museo recorre la historia de la deuda con especial énfasis en los momentos clave, desde el nacimiento de la República hasta el endeudamiento producido a partir de la dictadura y su recrudecimiento durante la década del noventa.

Son imperdibles las estatuillas de San Cayetano que ilustran la problemática del desempleo; la sala temática del FMI; el panel de prensa de las presidencias de Menem, y las historietas producidas por el equipo multidisciplinario de la Secretaría de Bienestar.

Por estar en refacción, todavía no se pueden realizar visitas guiadas. Pero si uno no va al museo, el museo va donde uno esté, ya que hay un programa itinerante para las organizaciones que lo soliciten: escuelas primarias y secundarias, facultades, centros culturales, sociedades de fomento, clubes de barrio, asociaciones de colectividades y más. Propone la proyección de un audiovisual de 40 minutos y una charla debate con el público. Los interesados pueden llamar por el 4370-6105/4374-4448, interno 6552, o escribir a museo@econ.uba.ar . Más datos, www.econ.uba.ar/extensión/museo

De historieta
La historia del endeudamiento público argentino fue llevada al formato de historieta, para acceder al gran público de manera ágil, amena y didáctica. El primer cómic, D.E.U.D.A.: Deuda Externa Un Dibujo Argentino, fue editado en diciembre de 2006, y repasa la historia desde el 24 de marzo de 1976 hasta entonces.

En enero de 2008 fue editado el segundo volumen de la saga, Un intruso en la familia: 50 años de relaciones con el FMI , que narra la historia de la familia Nogracias, aludiendo a la Argentina frente a los organismos multilaterales de crédito. En abril de 2009 apareció el tercer volumen, Canje: Deuda x Educación , que ilustra una propuesta conjunta de la Argentina y Brasil para reconvertir la deuda en inversión educativa.

Finalmente, en julio pasado, se editó EnDEUDA2: l os imperios contraatacan, con la progresión del endeudamiento desde los primeros gobiernos patrios hasta el 24 de marzo de 1976, haciendo hincapié en los personajes históricos que tuvieron responsabilidad política en ese problema. Cualquiera de ellas se consigue en el museo por 12 pesos.

Alejandro Rapetti

Cenotafio en Parque Las Heras

CENOTAFIO EN MARCHA


Este viernes se inician las obras en el Parque Las Heras del cenotafio en homenaje a los mártires de junio de 1956. Estarán presentes el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, y la ex diputada Inés Urdapilleta, una de las autoras de la Ley 2239, que creó el concurso para llevar a cabo esta iniciativa.


Este viernes a las 11:30 hs. se realizará un acto homenaje en conmemoración a los mártires fusilados hace 54 años. Estará presente la ex diputada Inés Urdapilleta, una de las autoras de la ley 2239 que creó el concurso para la construcción del cenotafio y Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano porteño.

En el acto homenaje a llevarse a cabo en Avenida Las Heras y Salguero, se dará inicio a la obra para la construcción del cenotafio y se recordará el levantamiento del 9 de junio de 1956 contra el gobierno de facto del general Aramburu que derivó en el fusilamiento del general Juan José Valle y más de treinta argentinos entre civiles y militares el día 12 de junio de 1956.

Según la ley de la Ciudad 2239 -cuyos autores fueron Urdapilleta y Juan Manuel Olmos-, el monumento debe llevar los nombres de los fusilados y será emplazado en la intersección de la Avenida Las Heras y la calle Salguero.

El Ministerio de Desarrollo Urbano porteño retomó la iniciativa de la Legislatura y llamó a Concurso del Croquis del Cenotafio. Es así que un jurado evaluó los trabajos que se presentaron en conjunto con una comisión asesora presidida por el escritor Mario "Pacho" O'Donnell y constituida por las ex diputadas porteñas, Urdapilleta y Silvia Majdalani; el entonces subsecretario de Derechos Humanos de la Ciudad, Helio Rebot; un representante de los familiares de las víctimas, Daniel Mario Brión y el artista plástico, Miguel D´Arienzo.

Ese jurado estuvo presidido por el subsecretario de Proyectos de Urbanismo, Arquitectura e Infraestructura, Jorge Sábato, e integrado por, la directora del Museo Sívori, María Isabel de Larrañaga; Juan Fontana en representación de la Sociedad Central de Arquitectos y el arquitecto Clorindo Testa. La ganadora fue Yackelyn Novoa


Alejandra Lazo
ADN Ciudad, 10 de junio de 2010

Granaderos

A 100 años de la recreación del regimiento que escolta al presidente

Lo restituyó Roca el 25 de mayo de 1903; desde entonces mantiene alto el ideal sanmartiniano


La Nacion, Domingo 25 de mayo de 2003


Creados por el general José de San Martín en 1812, la historia de los Granaderos a Caballo es una sucesión de sacrificios y batallas, aunque los tiempos cambien y los enemigos sean diferentes.

Hoy -casualmente cuando la Revolución de Mayo cumple 193 años- también esta fuerza militar tiene motivos para estar de fiesta. Vestidos con la más lujosa gala escoltarán, custodiarán al presidente que hoy asume y festejarán los cien años desde el día en que -plumazo mediante del entonces presidente Julio Argentino Roca- fueron recreados como regimiento, tras un largo sueño de 77 años en que estuvieron inactivos, desde que Rivadavia decidió disolverlos, en 1826. Vamos por partes.

Año 1812. El país no era aún un país. Muchos querían independizarse de España, pero no eran pocos los que veían más conveniente mantener los lazos coloniales con Fernando VII, aunque con la posibilidad de elegir autoridades propias. En España, claro, no pensaban lo mismo y desde Chile y el Alto Perú los realistas -partidarios del rey- amenazaban con recuperar el terreno perdido los últimos dos años.

"Es cuando aparece en escena San Martín", explica a LA NACION Julio Luqui Lagleyze, un experto en historia militar del Instituto Sanmartiniano. "Se toma muy a pecho la tarea de terminar con la amenaza realista", agrega.

Cuerpo de elite
Lo primero que hace San Martín, ya un "joven veterano" de las guerras en Europa, es solicitar al Triunvirato la creación de un regimiento de granaderos a caballo y aplicar la nueva táctica francesa de caballería. "De alguna manera, quiere emular al ejército vencedor de la época, que es el de Napoleón -continúa Luqui Lagleyze-. De ellos toma los granaderos de caballería franceses, que eran el cuerpo de elite."

Según el historiador, la creación del Regimiento de Granaderos a Caballo, que finalmente el Triunvirato autoriza, representó todo un intento -exitoso- de modernización de una fuerza local que era poco más que una milicia armada, en no pocos casos, con sólo lanzas y boleadoras.

Es la época de gloria de los granaderos. Desde los cuarteles del Retiro -hoy la plaza San Martín- parten en 1813 para protagonizar innumerables batallas. La de San Lorenzo, a orillas del Paraná, fue la primera. Participaron en el sitio de Montevideo, en el Ejército del Norte y en una de las hazañas militares más fabulosas de todos los tiempos: el cruce de los Andes, que permitió la liberación de Chile y de Perú.

Eran épocas de cargas de caballería. Los pelos largos, desgreñados, al viento, la barba espesa, el sable en mano. Matar, morir o quedar amputado. "De lo que mis granaderos son capaces sólo yo sé; quien los iguale habrá, pero quien los exceda no", dijo el propio San Martín.

Pasados trece años, en 1826 ya no quedaban realistas en América del Sur y 120 granaderos regresan a Buenos Aires. Sólo siete, o quizá diez de ellos, habían partido desde Retiro en 1813.

No fueron recibidos como héroes, ni mucho menos. Y ya entonces los granaderos conocieron un nuevo enemigo: la apatía, el olvido. Hasta que el presidente Bernardino Rivadavia, que no tenía buena relación con San Martín, propinó el golpe más duro: decidió disolver el regimiento.

"Es difícil determinar con toda certeza por qué lo hizo", confiesa Luqui Lagleyze. ¿Fue una venganza? ¿Fue el temor a una fuerza de elite, que poco sabía de derrotas y que podría volverse eventualmente incontrolable? Quizás haya sido, simplemente, la propia inercia de un tiempo en que varias cosas se disolvieron en el Río de la Plata. Un tiempo que fue la antesala de las guerras civiles entre unitarios y federales.

Lo cierto es que los granaderos no volverían a montar sus caballos hasta el 25 de mayo de 1903, cuando el presidente Roca decidió resucitarlos, o "recrearlos", como prefieren decir en los cuarteles de la calle Luis María Campos al 500.

Desde entonces las batallas se hicieron menos sangrientas, pero no menos difíciles. "Hoy, entre nuestras tareas principales, somos los encargados de la escolta y la custodia del presidente -misión encomendada en 1907- y también formamos parte del ceremonial del Estado, además de las funciones propias de toda unidad militar", explica el teniente coronel Alejandro Alberto Sangiorgio.

Pero tanto él como el jefe del regimiento -el coronel Hernán Prieto Alemandi- y los colaboradores del área de relaciones institucionales -las licenciadas María Eugenia Delgado y Silvana Elizondo- saben que la tarea más difícil es otra. Es el mandato de difundir y mantener vivos los valores sanmartinianos.

Quizá por eso desde hace algunos meses comenzaron a "cargar" nuevamente. No ahora contra los enemigos realistas, sino contra la apatía de la gente. Si las puertas del histórico cuartel de Luis María Campos 554 estaban abiertas para el público, ahora ellos mismos invitan a colegios -los jueves- y curiosos -los sábados- a acercarse.

Como anfitriones, los granaderos hacen de guías y hasta bailan con chicos y maestras. Y les está yendo muy bien.

Un paseo por el cuartel se completa con una visita a los artesanos que fabrican los morriones (gorros) uno por uno, las caballerizas, el museo -que exhibe trajes, cuadros y documentos- y la visión del célebre sable corvo de San Martín.

Por Fernando Halperin

Diagonal Norte

Diagonal Norte: ya sin empresas, sólo apunta a los profesionales

Las corporaciones eligen Puerto Madero o la zona Norte. El metro cuadrado para alquilar igual llega a los 25 dólares.


Es la avenida más cotizada del microcentro porteño. Cuando el auge de la city estuvo en plena expansión, los abogados y escribanos pagaban fortunas para que las ventanas de sus estudios dieran a esta selecta vía, símbolo de prestigio y respeto por el patrimonio arquitectónico. Ahora, Diagonal Norte atraviesa una oferta casi nula de oficinas y una demanda irregular debido a los precios elevados y a los vaivenes financieros.

"Hay una escasez de ofertas desde hace dos años, sobre todo porque no hay predios para construir nuevos edificios y por los precios cada vez más caros", explicó el asesor inmobiliario de L.J Ramos, Iván Jackson. Contar con una oficina sobre Roque Sáenz Peña implica una inversión de entre 12 y 25 dólares por metro cuadrado para alquiler y de 1.200 a 1.800 dólares por metro cuadrado para la venta.

"Actualmente, la demanda atraviesa un proceso de enfriamiento debido a la crisis financiera. Otra cuestión es que el microcentro dejó de ser una zona tan cotizada: los problemas de tránsito son cada vez más graves y este sector convive con constantes marchas y manifestaciones que se volvieron una desventaja al momento de invertir", consideró Jackson. En este contexto, la mínima oferta de oficinas disponibles en Diagonal Norte apunta al sector profesional, como abogados, escribanos o contadores, y a pequeñas empresas que no requieren de una gran infraestructura. "Ahora, las compañías importantes buscan edificios tecnológicos y de máxima categoría que no se encuentran en el microcentro. Por eso, es que apuestan a zonas como Puerto Madero o el corredor Norte", explicó a La Razón el director de la consultora Reporte Inmobiliario, José Rozados.

Un ejemplo del proceso de reciclaje que atraviesa esta avenida es la futura mudanza de Repsol YPF de su histórica sede ubicada sobre Diagonal Norte y Esmeralda, para instalarse en un edificio de tecnología de avanzada que la empresa construye en el Dique 3 de Puerto Madero e incluye seis equipos de ascensores de alta velocidad.

"El código de planeamiento urbano permite en Diagonal Norte reciclar los edificios para ofrecer oficinas más modernas en su interior, pero manteniendo las fachadas y los estilos de las torres", aclaró Jackson.

Por estas cuestiones, las emblemáticas construcciones de esta vía, que tienen la peculiaridad de mantener la misma línea de cornisas a la altura del décimo piso, resultan mucho más accesibles para el sector profesional, que para las empresas que necesitan maquinarias y tecnología de punta.

Más allá de las desventajas, la Diagonal Norte no perdió su esplendor. Para Rozados, "en Buenos Aires aún predomina la centralidad y esta avenida es el corazón financiero porteño".


Mercedes Mendez
La Razon, 03 de Junio de 2010

Bodega Giol: Ministerio de Ciencia

Avanzan las obras donde estaba la ex Bodega Giol

El predio acumulaba años de desidia. Fue ocupado, desalojado y abandonado. Ahora lo recuperan para construir allí las sedes del Ministerio de Ciencia y Tecnología y del Conicet. Inaugurarán la primera parte en diciembre.


Si las obras avanzan dentro de los plazos previstos, el 10 de diciembre próximo ya estará inaugurada gran parte de las nuevas sedes del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, y de tres nuevos institutos de investigación centrales para el desarrollo científico y tecnológico del país.

Los trabajos -una obra monumental si se cumple tal como figura en el proyecto original- convertirá al predio que ocupó la ex Bodega Giol en Palermo -y que supo ser por muchos años un espacio abandonado- en el eje de un Polo Científico Tecnológico que en 2012 se completará con la sede del Conicet, un museo de ciencias y un auditorio, según detallaron desde el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, que encabeza el ministro Lino Barañao.

La obra, siempre según fuentes del ministerio, está prevista en dos etapas y contempla una inversión -provista por el BID y el Tesoro Nacional- de 100 millones de pesos para la primera etapa y 85 millones de pesos para la segunda.

"El objetivo de este plan es albergar en una misma sede a instituciones centrales para el desarrollo científico y tecnológico nacional", sintetizó a
La Razón Eleonora Lanfranco, vocera del ministerio.

El predio ocupará todo el espacio que antes formaba parte de la Bodega Giol, pero estará separado en dos edificios. La Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, funcionará en el ex edificio de Giol, en Paraguay y Godoy Cruz. Y la nueva sede del Ministerio estará al lado, en el ex inmueble de las bodegas Santa Ana, sobre Godoy Cruz. Si bien estos dos edificios quedarán en parte inaugurados en seis meses, estiman que recién en abril de 2011 ya habrá personal calificado y especialistas trabajando en el lugar. Desde febrero pasado los obreros trabajan allí para remodelar las estructuras que puedan ser recuperadas y para levantar las que sean necesarias. Las empresas constructoras esperan inaugurar en 2012 la segunda etapa, que recuperará el espacio sobre Godoy Cruz, entre Guatemala y Soler: allí se construirá desde cero una torre que anidará la nueva sede del Conicet, un edificio "inteligente" que tendrá además un museo y un auditorio.

Toda la obra le está cambiando la cara a ese espacio abandonado desde hace años frente a las vías del ferrocarril San Martín: es que el pasado de las ex Bodegas Giol acumula veinte años de desidia y proyectos nonatos. En 1994, incluso, 200 familias fueron desalojadas de allí en un violento operativo policial.

Ahora, además de un moderno centro de estudios para científicos, los vecinos recuperarán un parque público, con jacarandás y un viejo puente peatonal puesto a punto.


La Razon, 18 de Junio de 2010

Nuevo Puente en el Riachuelo?

Riachuelo: buscan sumar otro puente

Se lanzó la licitación para construir un nuevo cruce entre Capital y Avellaneda y que mejoraría el tránsito de los autos de zona sur.


El Gobierno porteño lanzó una licitación para construir un “puente giratorio” sobre el Riachuelo y que conectará Capital con Provincia. El beneficio alcanzaría a 3,5 millones de personas de la zona sur y las obras comenzarían a fin de año.
El puente “Roca-Patricios”, tal como será el nombre, dado que unirá la avenida Roca, en Avellaneda, con la avenida Patricios, en la Ciudad, tendrá como finalidad aliviar el tránsito de los puentes sureños como el Pueyrredón (data de 1969 y lo utilizan más de 90 mil vehículos a diario) y el Avellaneda. “De esta manera, lograremos disminuir el caos de tránsito que se da en otros puentes y así bajar la contaminación del aire por los gases contaminantes de los autos”, explicó el ministro de Ambiente y Espacio Público, Daniel Chain en referencia a la cantidad de gases que se producen en las horas pico. Y adelantó que se planea hacer otro puente en Lacarra, para mejorar la conexión con el partido de Lanús.
El plan del Ministerio de Ambiente y Espacio Público apunta a mejorar también las veredas de la zona de la ribera y “revalorizar” los espacios verdes con nuevos árboles. Se agregarán luminarias, mobiliario urbano y señalización y por la noche contará con un sistema moderno de iluminación.
El proyecto arrastra cuatro años de atraso, cuando en 2006 se llegó a un acuerdo entre Nación, Provincia y Ciudad para hacer la obra, algo que no sucedió. Ahora, el plan fue reflotado por la actual administración, que se estableció como objetivo “revalorizar la zona sur”.

La Razon, 18 de Junio de 2010